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高速公路免费是极恶之事 #F340

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发表于 2018-7-25 13:51:07 | 显示全部楼层 |阅读模式

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高速公路免费是极恶之事 #F340


话说哥哥是极忙之人,打CIV3打得昏天暗地,惨烈的巴黎攻防战,我军已经牺牲了20支Rifle,而法军则至少被灭了60支Musket,整一个穷兵黩武。

但是,看见weibo上一些猪头讨论高速免费的分析;所谓猪一般的队友,看到铅笔社那帮白痴对于高速的分析,真是队友比对手还急。

你们的分析,都是错的。


1)效用提高

首先说回网络上,铅笔社那帮猪头对高速免费的分析是什么。铅笔社的重点,放在了“免费必然导致拥堵”。

这个观察是正确的,按目前取得的数据而言,流量大概增加了4倍。而北京、上海、深圳、南京,已经出现了全面的堵塞现象。而交通事故更是层出不穷,完全无法被拖走。据说车龙最长有40公里,许多司机从凌晨3:00出发,现在仍未出上海市。

铅笔社因此洋洋得意,包括薛兆丰那个半壶水,都在得意洋洋地批判“供给不自由,价格无意义”。队友自由主义经济学家们,纷纷批评高速免费政策,重点放在了无价格则无稀缺,无法进行价格调整则导致资源滥用浪费。

我对此的评价只有三个字:无知SB弱智。我是说铅笔社弱智。
为什么,因为高速免费根本不会导致“大拥堵”。你拿这个作为理由,去和人辩论,那是非输不可。然后政府高官正好以此为借口,“喏,市场派都是错的”。正好继续推行恶政。
世界上还有什么事,比看见队友卖了老大的破绽,自杀式攻击,太阿倒持更糟糕的了么。

为什么错呢,因为市场自有其逻辑。
上海的内环高架也是免费的,杨浦大桥刚造好时是收费的,现在也是免费的。今天的上海内环高架,有没有造成40公里的车龙呢?
答案是否定的,因为市场自己会作出调整。

市场是一个活物。内环有多堵,开车的人都知道。久而久之,大家就会考虑,高峰时期是否应该上高架,高峰时期是否应该走更慢一点的地面,甚至高峰时期根本就不出门。
市场是一个活物。人是会自我调整的。今天的北京、上海、深圳大堵塞,这是“短期”现象。是因为第一年第一次高速免费,大家不了解情况,所以有些失误。
如果这样的免费多来几次,老百姓长记性了,明年的十一就不会有这么多人走沪宁、沪杭。明年就会有更多自驾游攻略介绍省道国道小道,甚至明年就会有更多人待在家里,不去凑黄金周的热闹。
可想而知,面对“市场派”铺天盖地的指责,交通部官员,只要再坚持几个回合。明年,后年,继续十一、春节的免费政策。那么明年的高速,绝对不会如此拥堵,明年的市民,将会有一个畅快的出行体验~~~而且是免费的。
届时候,这事情一定会成为交通部的德政,并且作为政绩大肆宣扬。


2)谁是受害者

免费的一定比收费的好,收1元肯定比收10元好,这是无可置疑的。经过二三个回合的混乱,几次博弈之后,市场一定会把效率配置得更好。高速一定会又免费又不塞车。铅笔社在这件事情发难,那是自取其辱。

哥哥之所以不打游戏来写文章,因为恨铁不成钢。你们说话都没抓住重点,在这场游戏中,谁是输家,为什么说交通部政策是大恶?
高速公路的所有者是输家。

我辛辛苦苦造就这么一条高速公路,开山劈斧,填沟架桥,投巨资耗漫长岁月,才造了这么一条路。以后还要养护,维修,增设附道和网络信号,这么多劳动投入,还不就是为了你10元车资路费。
本金是我筹措的,路是我建的,贷款利息和养护费用也是我支出的,现在国务院领导出来讲话了,说出德政了,不是去我家而是去你家吃饭免费啊~!!

按这样的逻辑,国庆期间,去中石化加油,是否可以免费提汽油走。在大超市购物,是否免费拎走一些油盐,以慰俺过节受伤的心。去吃一顿日式料理,把北极贝吃完了,也不用买单。

本届政府最不好之处,就总是喜欢慷人之慨。高速免费好事吧,是德政。中央财政不掏钱,请自己去高速公司取。房地产价格太高了吧,中央政府不补钱,请房产商自己降价,流道德的血液。
说起来,好事名声都是你的,请到你家而不是我家来免费吃饭。

言归正传,高速公路节庆免费“大恶”的后果是什么呢。

后果主要有二条,一个是高速公路平日收费要涨价。一年只有365天,你让我11天免费,那剩下的354天,就只能涨价。平均涨幅在3%左右。
第二个后果,则是高速公路业“投资风险”上升。高速公路是一个低回报的行业,平均总在11%左右。如果你政府随时随地颁新法规,动辄要求我免费打折,那么11%的回报率就不能弥补“高风险、高收益”。投资回报可能要升到13%左右。

13%意味着什么呢,意味着更少的新建公路,更贵的收费价格,更差的路面质量。
当车主们堵在沪宁,享受寸步不动的“德政”的同时,明天菜市场的菜价,将上涨0.10元。

“节庆高速公路免费”对整个商业规则都是一场破坏,其后果十分恶劣。结果是更少的人愿意经商,更多的精力花在搞政府关系,中华民族的整体国力都遭到破坏。工商业受到的损失,远远大于车主们省下10元钱。


3)高速公路的正义

再说第三个篇段,也是weibo热议话题:高速公路是正义的么,高速公路应该收费么。高速公路逃票,究竟是抢劫还是正当防卫。
我们的结论很明确,A.应该收费,B.到期后仍应该收费,C.原本不收费的(普通)公路,也应该改为收费。
我们的观点是最极端的。不仅仅高速公路应该收费,而且哪怕贷款到期了,仍应该继续收费。中国占了全世界80%的收费公路,这恰恰是中国最近20年崛起的原因之一。

为什么,就如我们前文所说,天下没有白吃的午餐。
节庆期间,看似高速公路可以免费,但其实公路公司把11天平摊到354天中,价格上涨3%,羊毛还是出在羊身上。

推广到全年的情况,其实结论还是一样。公路总是有成本的,虽然我们每天免费使用他,但公路其实牵涉到建造,维护,道路救援,还是有成本的。
这个费用有多大呢,一般人没有概念。一座600W人的大中型城市,连市区和郊区,道路养护成本,最终可以占到市政支出的20%左右。这是一笔天文数字。

我们现在的情况,是纳税人缴税给政府。然后政府再去养路。其实这样的规矩不好,还不如公路收费。
为什么呢,因为公平。譬如我是一个宅男,你是一个驴友,我们都赚6000元的工资,凭什么我们要交一样的税?

公路收费,应该做到“谁使用,谁付费”。就象水电煤一样,谁用的交通量多,谁就多付公路费。而不该是打包在一起,让宅男和驴友付一样的税。
所以正义的做法,应该是所有的高速公路都收费,连同普通公路也收税,人民路淮海路浦东南路世纪大道,统统都收费。而所有的税收打80%折。

以前人类没有这么做,是因为技术上不成熟。现在政府既然可以强制每个人拍一块车牌,为什么不可以强制每块车牌上,都装一个ETC感应器呢。
任何一辆车,哪怕在普通公路上开,也应该交费。譬如你在杨高路开,不妨设置费用为0.08元/分钟。而上了高架之后,则收0.20元/分钟。

每个人每月要做的事,就是往ETC里面充值。一旦钱被扣完,被电子眼查到,就扣钱扣车扣人,按没装车牌处理。
当然,再提醒别忘了把所得税打80%折。

yevon_ou@yahoo.com,2012年9月30日午)




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